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「金沙论坛118」小编试车记——与新款哈雷Fat Boy(肥仔)共度的一周

2020-01-09 10:13:44 阅读量:1450 作者:匿名

「金沙论坛118」小编试车记——与新款哈雷Fat Boy(肥仔)共度的一周

金沙论坛118,“i need your clothes,boots and motorcycle.”,小编与大多数人一样,对哈雷摩托车留下深刻印象源于史瓦辛格在电影《终结者ii》中驾驶哈雷肥仔的一系列经典镜头。记得我第一次观看时,小学还没有毕业,那会不知道这车叫fat boy(肥仔),只听人说这是哈雷摩托车,当时要是问我观后感,我可能只会说:“帅!帅呆了!”既指人、也指车。

后来我知道了1990年上市的初代肥仔凭借在《终结者ii》中的成功植入,留下影史经典镜头的同时也一炮而红,吸引了众多“肥仔粉”,也让许多人和我一样初识哈雷。二十多年来,肥仔也经历了多次改款,发动机从最初排量1340ml的88b升级到现在的milwaukee-eight™ 107/114,经典的弹孔式轮毂变成现在的实心轮毂,巨大的v缸发动机、宽大的油箱、油箱上的镀铬仪表、隐藏式的后减震、全覆盖的后挡泥板等经典设计元素一直保留至今。

虽然笔者曾参加过今年5月份的哈雷全新软尾发布会,但当时场地有限,没办法细细体验。上个月,我们拿到了一台新款肥仔试驾车,去取车时发现居然还是一台刚上完牌的大新车,心里还是有点小激动,随后便与肥仔一起度过了一周没羞没臊的骑行时光。

说到新款肥仔,就不得不提到全新的软尾车系。新的软尾车系是哈雷与时俱进的自我变革,将两个从车架到外观各不相同的车系——戴娜车系(dyna)与软尾车系(softail)合并,将戴娜车系强劲的骑行性能与软尾车系漂亮的外观相融合,合成为一个更新更好的平台,并进行了全方位的升级,打造成2018全新软尾车系。在原来的肥仔、软尾司令、经典继承者、豪雅软尾、突破者五款车的基础上增加了戴娜的肥霸、街霸、路威三款车型。合并之后全部采用最新设计的softail车架,dyna 车架从此成为历史。

全新软尾车架

虽然叫做肥仔却并不臃肿,饱满的车身肌肉感十足,散发出的金属气息使人感觉充满力量,比初代更有气势。led大灯灯组与showa的sdbv套管前减震连在一起,视觉效果上非常粗壮。轮胎宽度也得到升级,前轮达到了160mm,后轮则与突破者一致,达到240mm,满足了宽胎爱好者的需求。搭载了keyless无钥匙启动系统在日常使用中方便不少。

新的softail车架组件减少了50%,焊接部分减少了22%,车架的整体刚性也得到了提高,同时新肥仔的车重较上一代减轻14kg以上。后减震依旧是softail结构,单后减震保留了硬尾的经典外观设计,在结构上进行了优化,提升乘客舒适感和操控能力。同时考虑调节方便,在外面加入了预载可调的旋钮。

新款肥仔搭载了全新的milwaukee eight四气门发动机,有milwaukee eight 107发动机(1745 ml)与milwaukee eight 114发动机(1868 ml)两种可选。改进了发动机与车架的连接方式,而且多了两支反向平衡轴,减小了震动。新的发动机相比于上一代动力更强,油耗也有所降低。我们拿到的这台是107发动机的版本,在2750转时就能爆发出144n·m的最大扭矩,在任何档位只要舍得给油都能给你一种强烈的拉扯感,那种感觉比过山车要刺激得多。

肥仔人体工学设计的宽大前座是我喜欢的,仿佛坐进了大沙发中,前脚踏板位置可调,根据个人身材调整到悠闲的坐姿,前端收窄的设计也照顾到了较矮的骑士。后座偏短小,舒适度远不及前座,城市短途还好,超过一二百公里的话就要慎重考虑下后座的感受了。当我骑上肥仔,胯下巨大的v缸发动机传递出来的有力的震颤源源不断的刺激着神经,带来的兴奋感远超表面上的视觉享受,你可以想象自己化身成施瓦辛格饰演的t-800,亦或是嬉皮的都市牛仔在惬意的巡游。

肥仔的震动比前代有所改善,其实震动和发热这两个问题也没办法太过苛求,你要想到你胯下骑得是一台排量约为1.8l的发动机啊。其实只要正常骑行,及时换挡,我有时都可以忽略震动的存在。时速在60-80左右,发动机转速保持在2000转以下,这样是肥仔最舒服的巡航方式。当然,如果你要激烈驾驶,手脚以及臀部的高频震动还是会使你陷入疯狂。9月份的北京虽然已经进入秋天,但白天最高温度仍有二十多度,中午连续一两个小时的骑行发现热量主要在小腿位置,胯部和大腿内侧感觉尚可。骑行过程中感受不明显,但在停车和慢速骑行时,巨大的热量还是会穿透牛仔裤,造成比较明显的不适感,坦白的说,我很庆幸不是在夏天骑它。但是话说回来,都说哈雷玩得是范儿、是感觉。要风度不要温度,为了回头率,做点牺牲也是应该的。

刚才说到回头率,不得不说肥仔的吸睛度还是很高的,走在路上经常能感受到路人和旁边车辆上乘客的注目。这里有一个关联问题,就是排气声浪,由于国标的噪音标准,肥仔的原厂排气还是比较安静的,虽然低调但是规律的马蹄音听感很好,即便是拧动油门,发出的咆哮声并不刺耳,个人很喜欢这样的排气。而很多哈雷车主买回车来之后会选择改装排气,更有甚者为了招摇过市,改装的炸街排气几百米外就隆隆作响,个人并不赞同这样的做法。

得益于腿长的优势,我挪动自重304kg的肥仔时感觉并不太沉重,但在低速时的操控并没有高速时那样灵活,想要溜边儿、夹缝骑行的话要更加慎重,讲究通勤效率确实是有些为难它了。由于我140多斤的体重比较轻,后减震的预载调节被我扭到“2”多一点的位置,在城市里单人骑行的话舒适度和支撑性都在一个比较适中的程度。肥仔19l的油箱在市区能达到200公里以上的续航,我在一天中包括市区、国道、乡村道路的骑行中测得综合油耗大概在7个油左右。制动性能相较前代也有所升级,并搭载abs系统,制动力更多依靠于后轮。

对于这辆有着超过300kg车重的大家伙,运动性虽然不能和街车甚至跑车相比,但在美式巡航车中,新款肥仔还是有着不错的表现,在山路中的转向并没有十分沉重,反倒来的轻盈,稍微挪动重心就会改变行车方向,只不过前160mm后240mm的轮胎让你没有办法做出比较大的倾角,角度稍微大一点后轮就会把你“拽”回来,所以这也限制了你在山路中不能用太快的速度过弯,毕竟美式巡航车还是讲究范儿的。不过在一天的山路骑行中,宽厚的坐垫包裹性十分好,整个坐姿也非常舒服,所以并没有很累的感觉,慢下来欣赏两旁的风景也是一件非常惬意的事情。

这款源自1990年的经典车型,天生带着t-800机器人般的霸气,如今独特的实心轮毂,雄壮的车头大灯,兼具粗旷及优雅的镀铬装饰,全新升级的milwaukee-eight发动机,一直吸引着更多人成为“肥仔粉”。通过几天的体验,让我对肥仔、对哈雷有了更多更深入的了解,虽不能完全苟同哈雷文化,但存在即合理,这个走过了一个多世纪的品牌仍有它独特的魅力值得我们去品味。

2018款fat boy(肥仔)官方指导价——29.58万元

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